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R03法拉利秒速赛车Marussia M
发布时间: 2018-12-16 来源:阿诚 点击次数:
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  Marussia MR03法拉利秒速赛车 Marussia于1月30日在赫雷斯首次推出了法拉利动力的MR03,完成了5个安装圈,其中第一圈是当地时间1500左右。该团队计划在测试开始时准备好它的汽车,但由于一些问题未能及时运到西班牙。相反,它只在周一下午开始,周三下午到达赛道。 构建MR03的过程始于年初,当时一个以为重点的小型设计小组启动了第一个底盘布局。12个月后,随着年技术规则的初步形成,该团队与法拉利于年签署了动力系统合作伙伴关系,因为他们知道前发动机供应商考斯沃斯不在市场上,其动力装置符合涡轮增压法规。这一变化非常重要,因为考虑到纯粹的马力和空气动力学方面,该团队实际上不断落后,因为考斯沃斯需要比竞争对手的V8发动机更多的冷却。使用法拉利动力单元为MR03提供了坚实的支柱,可以向前推进。 尽管班伯里的团队在预算有限的情况下工作,但首席设计师John McQuilliam对设计过程的进展与车队以前的车型相比表示乐观。
“MR03是团队有史以来对性能与创新与设计完整性的最佳优化。在年的过程中,我们分析了汽车的每一个元素 - 从机头的尖端到尾翼的后缘 - 了解MR03在如此广泛的技术规则下的差异。我们从设计团队的稳定性中受益匪浅,同样的人员开始 - 现在结束 - 这个过程在24个月内完成。我认为我们可以为我们应对如此重大挑战的方式以及我们通过MR03获得的汽车质量感到自豪。 “这款车的制造和加工标准达到了很高的水平,同时实现了迄今为止最重要的减重目标,重要的是,我们的目标是保持我们出色的可靠性记录。
他强调,由于法规的最大挑战是冷却方面。该团队还设计了所有新的前后悬架布局,更少关注空气动力学性能,而是优化它们以获得更好的机械性能和可调节性。 作为法拉利车队的客户,Marussia F1车队配备了内燃机和能量回收系统ERS,全变速器和所有相关的辅助系统。球队校长约翰·布斯对他的球队的新伙伴表示非常积极的态度“对于我们与法拉利车队的新关系,我们只能说好话。他们非常专业,从一开始就完全支持他们。我们两个技术团队在新关系的所有领域都有着良好的合作,这使得新动力总成系统更加容易地面临相当大的挑战。“ 该团队还继续与迈凯伦应用技术公司合作,利用他们的第二个风洞和性能优化咨询。 MR03的一个特别有趣的特点是它的鼻锥,其设计完全符合新的尺寸规定。该团队选择了相当传统的鼻子,然后添加一种龙骨延伸部分,其尖端宽度可以满足最小横截面尺寸9000mm²,尖端后面5cm。然后将该拇指连接到主鼻锥的相当薄的延伸部分。尽管这一切都通过了碰撞测试,但据信特别是这种设计引发了FIA要求所有团队发送他们的鼻锥细节,旨在确保所有设计都是安全的。Marussia后来改编了MR03的鼻锥作为西班牙大奖赛,在鼻尖后面增加了一个更长的整流罩。
产品规格 单体壳碳纤维复合材料 前悬架碳纤维叉骨和推杆悬挂元件,用于操作内侧扭杆和阻尼系统 后悬架碳纤维叉骨和拉杆悬挂元件,用于操作内侧扭杆和阻尼系统 电子设备迈凯伦应用技术公司SECU TAG 320 Scuderia Ferrari 车身碳纤维 轮胎倍耐力P零 润滑剂和流体壳牌 收音机 Riedel 车轮 BBS 制动系统碳纤维碳纤维盘和带后制动系统的 刹车片刹车卡钳和气缸 AP赛车 转向Marussia F1 Team设计的液压助力转向 仪表 Marussia F1 Team设计的方向盘采用MAT PCU8显示 燃油系统 ATL Kevlar增强型橡胶气囊 冷却系统 Marussia F1 Team 灭火系统 FEV FIA认证系统 安全带 Sabelt 外形尺寸 总宽 1800mm 轴距 3700mm 动力总成 名称 法拉利0593。 类型涡轮增压,90°1.6升V6,辅助动能和热量ERS 阀门 24每缸4个转速 限制 15,000rpm 压力充气​​单涡轮增压器,无限制增压由于燃油流量限制,典型最大3.5 bar abs 内孔 80mm 行程 53mm 曲柄高度 90mm 排气单个排气口,来自汽车中心线上的涡轮 喷射直接燃油喷射,限制为500bar 重量未公开至少145kg 总马力约600hpICE+ 160hp ERS 能量回收系统通过法拉利 能源商店的电动发电机组进行集成混合能量回收法拉利的锂离子电池解决方案每圈高达4MJ,20至25千克