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入行十年“直通纳斯卡”让我陷入了雪佛兰的回
发布时间: 2019-01-09 来源:阿诚 点击次数:
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  代表着雪佛兰辉煌赛车历史的“纳斯卡大奖赛”,每年有超过1.5亿人次到现场观看比赛,电视收视率更是远远超过棒球、篮球和橄榄球等美国主流体育运动,因此有人称它为美国人的“F1”。

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  除了观摩教练在场地里的展示圈之外,将在第八个出场的道道选择不观看前七位选手的比赛。当我坐进安装了防滚架和标准赛车座椅的科鲁兹时,心里不免有些小小波澜,尔后在教练的帮助下调节好座椅,手握方向盘脚踩刹车时,一切都变得如此熟悉。

  正是2016年“直通纳斯卡”活动燃起熊熊战火,不论是媒体之间的竞争,还是车主之间的争夺都充满了火药味,每一段直道加速和每一处U型弯都有极速引擎轰鸣和弯道中轮胎的尖叫声,让在场的所有人都心潮澎湃、大呼过瘾。这年,全国角逐出的前十六位获胜者前往了美国观看“纳斯卡”赛车,近距离感受到美式赛车带来的魅力。

  记得那是一个炎热的夏日,大约在将近下班之时,一位刚参加活动归来的资深老师走近办公室第一时间朝我说了一句:“嘿,今天试驾了雪佛兰科鲁兹可是一款全新的车,非常适合你们这样的年轻人哦!”虽然她也是八零后,但对她来说可能更高级别的车型才是她的追求 ,而对于我们这些初入社会的小青年,科鲁兹或许是她认十分契合的一部车——没错,那时来看科鲁兹非常出色的设计水准,的确有瞬间让人石化的魔力。不过当时查了一下价格,10万+的卖价让初入职场的我笑了笑后关上了浏览器……

  这次成都赛区的比赛,雪佛兰在万达广场设置了一条长度仅为三百米的赛道,整条赛道当中包含四个直角弯和一个360度回旋弯,赛道最宽处为3.0米、最窄为2.2米。同时按照比赛赛制规则,汽车在赛道当中不能触碰任何一项设置,如果发生触碰立即终止比赛,并视为没有成绩。如此较大难度的赛道和严格的比赛规则,是否有很多次熟悉线路的机会?答案是否定的,所有参赛选手只有一次熟悉赛道的机会,然后两圈为正式比赛,取其中较高一次成绩参加排位。

  再然后,便是我参与“科鲁兹直通澳门”赛事活动的故事。那次我以成都媒体第一名的身份闯进上海天马山赛道复赛阶段,争夺前往澳门观看格兰披治赛车的资格。虽然一切通往成功的道路是曲折的,但至少在那一次复赛的过程中,让我真正见识到科鲁兹优秀的动力系统以及出色的底盘调校,可以让优秀的驾驶者实现“人车合一”的状态。在复赛阶段排中,我取得个人总成绩的第五名,与格兰披治赛车失之交臂,却让我更加盼望着与科鲁兹的下一次相聚。

  “直通纳斯卡”活动,为雪佛兰品牌文化的推广、品牌认知的强化广开言路,而活动现场克尔维特车型的助阵,也是很多车迷翘首以盼的事。当然,科鲁兹作为一台具有时代意义的口碑车型,换代之后拥有更炫酷的外形、更精致的内饰做工,以及充足的动力输出,在赛道上风驰电掣的身影让人印象深刻……下一个直通纳斯卡的人,是你?是我?

  应该说,赛道距离越短对驾驶的精准度要求越高,同时每一次操控的最佳时机/力度稍纵即逝,也就是说最终成绩往往会因为一个细微的动作发生改变,所以短距离赛道可能对参赛选手带来更大的心理压力。同时我们发现,此次赛事活动还设计了一个比较有趣的提示环节:前一位比赛选手的行驶轨迹,会通过赛道头顶的灯光提示后面比赛的选手,虽然是一种参考,但也无形中给后一位参赛者增加不少压力。

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  2008年我进入汽车媒体行业时还是一个不能再菜的菜鸟,当时面试后之所以能留下来,还是因为自己在一个小时内记住了所有的车标。而入行实习的第一个月还是对大众、别克、奥迪、宝马、奔驰这些品牌印象更为深刻,但是有一个品牌却最先启蒙了我的职业生涯——对,就是雪佛兰。

  第一圈试跑我也并没有过于小心翼翼,毕竟只有一次试跑的机会,在每一个弯找到正确的切入路线才是当务之急,然而第一圈遇到的困难随之出现——回旋弯入弯太早造成出弯之前的微操作非常局限,这一圈成绩定格在20秒;在第二圈开始之前,道道决定进行一次直角弯不采取刹车动作,果不其然取得较大的进步,整圈成绩下来到18.05秒;但道道明白前面的选手已经跑出17.21秒的成绩,最后一圈需要放手一搏,不过在经过一段“佛系”操作之后,成绩定格在17.886秒。

  而之后两年,身边不断有咨询、讨论、下单科鲁兹的同事和朋友,同时他们也在潜移默化的影响着我——我就像深深暗恋着她,却又将爱说不出口的纯情少年,对科鲁兹的情感可以说是不离不弃。

  本年度雪佛兰“直通纳斯卡”赛事活动硝烟再起,而与往年不同是,今年的比赛场地被设置在各大城市的CBD之中,切实融入到城市经脉,目的是力求让更多的“CBD人群”领略浓郁的美式赛车文化,以及感受雪佛兰车型所传承的赛车基因。

  2016年也是科鲁兹更新换代之后的重要的一年,全新科鲁兹换装了拥有SIDI智能直喷技术的1.4T发动机,与7速双离合变速箱的动力组合,并且沿用性能出色的瓦特连杆,有着纽博林格赛道调校级别的运动底盘,将“人车合一”的驾控体验更进了一步。另外通过轻量化造车工艺应用更多超高强度钢,较上一代成功“减重”了120公斤,加上综合动力输出的提升、更加精准的驾控体验,全新科鲁兹用实际表现展示着自己的进步。